鋁及鋁合金廣泛大量應用于航空航天上，被稱為“會飛的金屬”。航天航空主要利用鋁合金高強、耐熱、耐蝕等特性，清遠鋁型材加工根據飛機和航天器不同的部位選用型材，如機身部件、操縱系統、發動機艙和座椅等部位需要采用硬度和強度較高的高強鋁型材；鋁型材加工廠家而靠近電動機的機艙和空氣交換系統的部位因持續發熱，則要采用耐熱型材；飛機機翼上的壁板、梁、桁條、螺旋漿等則需要具有耐蝕性的鋁型材來制作。

由于鋁型材品種規格多樣，并且在擠壓過程中材料流動狀況復雜，擠壓模具承受載荷狀況惡劣，使得鋁型材擠壓產品開發和模具的設計成為一項艱巨的任務。清遠鋁型材加工依賴經驗設計和試模返修的傳統生產模式已不能滿足現代化經濟發展的需求。在效率就是生命，質量就是關鍵的市場經濟環境下，鋁型材擠壓生產企業重視的是提高模具設計加工的成功率及擠壓的產量和成品率。鋁型材加工廠家在鋁及鋁合金半成品生產中，擠壓是主要成形工藝之一，擠壓模具的好壞、擠壓速度的快慢直接影響鋁及鋁合金擠壓生產企業的產品質量和產量。

先必須有設計圖紙，因為鋁型材是有統一橫截面的，因此 只必須橫截面工程圖紙。隨后把工程圖紙發送給生產廠家價格。價錢分成磨具費和工費，必須深加工的鋁型材還必須報深加工的花費。價錢適合的話就可以先出模了。清遠鋁型材加工出模之后好看一下試件試品，試品檢測合格再提交訂單生產制造。試品關鍵看一下尺寸，強度哪些的，試品一般不做金屬表面處理，因此 一般不要看外型。大批量生產原材料必須預付款一部分訂金，鋁型材加工廠家生產制造出去之后假如不用深加工的話就立即包裝就可以了，一般是無防布 包裝紙包。隨后取貨結清尾款就可以了。假如必須深加工的話只必須包無防布就可以。

許多人在接觸鋁型材散熱器時都會認為一塊塊鰭片是散熱的關鍵，其實底部的散熱片也是散熱時不可忽視的一部分。鋁型材散熱器在底部設計上應秉持由熱源部分向兩邊逐漸變薄的原則，清遠鋁型材加工為了確保熱源部分吸收的熱量能夠快速向周圍較薄的部分傳遞，實現高效率散熱。若是底部散熱器設計平整，熱源部分的熱量很難進行擴散，那么將影響散熱器進一步吸收熱源的熱量。將散熱器設計成鰭片形狀，既是為了增大與熱源的接觸面積能吸收更多的熱量，也是增大散熱器與空氣的接觸面積以便能更快的將熱量散至空氣當中。這里就會有人想是不是鰭片越多越厚，散熱效果就越好呢？其實并不是這樣的，散熱器整體的面積是有限的，鰭片越多的話，鋁型材加工廠家確實是有更大的接觸面積來吸收更多的熱量，但這也就意味著鰭片之間間距變得更小，此時每個通道中空氣流動速度變小，散熱器要想將熱量散至空氣中就變得更難。

在擠壓生產中，模具是在高溫高壓的狀態下工作的，受壓力和溫度的影響，模具產生彈性變形。清遠鋁型材加工模具工作帶由開始平行于擠壓方向，受到壓力后，工作帶變形成為喇叭狀，只有工作帶的刃口部分接觸型材形成的粘鋁，類似于車刀的刀屑瘤。在粘鋁的形成過程中，不斷有顆粒被型材帶出，粘附在型材表面上，造成了"吸附顆粒"。隨著粘鋁的不斷增大，模具產生瞬間回彈，就會形成咬痕缺陷。若粘鋁堆積較多，不能被型材拉出，模具瞬間回彈時粘鋁不脫落，就會形成型材的表面粗糙、亮條、型材撕裂、堵模等問題。現在使用的擠壓模具基本是平面模，鋁型材加工廠家在鑄棒不剝皮的情況下，鑄棒表面及內在的雜質堆積在模具內金屬流動的死區，隨著擠壓鑄棒的推進及擠壓根數的增多，死區的雜質也在不斷的變化，有一部分被正常流動的金屬帶出，堆積在工作帶變形后的空間內。

在鋁型材的擠壓生產中，常見的缺陷是比較直觀的：如彎曲、扭擰、磕碰、夾渣等。而表面吸附毛刺缺陷，不仔細觀察或手摸較難發現，但它嚴重影響后續氧化、清遠鋁型材加工電泳等型材的表面質量，很難去除掉，嚴重影響裝飾型材的表面。因此，要在擠壓生產實踐中不斷地觀察分析，總結其成因，及時采取措施，以減少或杜絕這種缺陷的出現。在擠壓生產中，型材吸附毛刺經過仔細觀察或用手在型材表面上滑動，都會發現。在鋸切裝筐工序，用風吹或擦拭，大部分的毛刺可以去掉。但還是有一部分由于靜電原因仍吸附在型材表面上。鋁型材加工廠家經時效處理后，這些毛刺顆粒更加緊密粘附在型材表面。在型材表面預處理工序，由于槽液濃度的影響，有的可以去除掉，但在型材表面形成小麻坑，有的去除不掉，則形成凸起。