先必須有設(shè)計圖紙，因為鋁型材是有統(tǒng)一橫截面的，因此 只必須橫截面工程圖紙。隨后把工程圖紙發(fā)送給生產(chǎn)廠家價格。價錢分成磨具費和工費，必須深加工的鋁型材還必須報深加工的花費。價錢適合的話就可以先出模了。揚州流水線鋁型材出模之后好看一下試件試品，試品檢測合格再提交訂單生產(chǎn)制造。試品關(guān)鍵看一下尺寸，強度哪些的，試品一般不做金屬表面處理，因此 一般不要看外型。大批量生產(chǎn)原材料必須預(yù)付款一部分訂金，流水線鋁型材生產(chǎn)廠家生產(chǎn)制造出去之后假如不用深加工的話就立即包裝就可以了，一般是無防布 包裝紙包。隨后取貨結(jié)清尾款就可以了。假如必須深加工的話只必須包無防布就可以。

鋁及鋁合金廣泛大量應(yīng)用于航空航天上，被稱為“會飛的金屬”。航天航空主要利用鋁合金高強、耐熱、耐蝕等特性，揚州流水線鋁型材根據(jù)飛機和航天器不同的部位選用型材，如機身部件、操縱系統(tǒng)、發(fā)動機艙和座椅等部位需要采用硬度和強度較高的高強鋁型材；流水線鋁型材生產(chǎn)廠家而靠近電動機的機艙和空氣交換系統(tǒng)的部位因持續(xù)發(fā)熱，則要采用耐熱型材；飛機機翼上的壁板、梁、桁條、螺旋漿等則需要具有耐蝕性的鋁型材來制作。

在擠壓生產(chǎn)中，模具是在高溫高壓的狀態(tài)下工作的，受壓力和溫度的影響，模具產(chǎn)生彈性變形。揚州流水線鋁型材模具工作帶由開始平行于擠壓方向，受到壓力后，工作帶變形成為喇叭狀，只有工作帶的刃口部分接觸型材形成的粘鋁，類似于車刀的刀屑瘤。在粘鋁的形成過程中，不斷有顆粒被型材帶出，粘附在型材表面上，造成了"吸附顆粒"。隨著粘鋁的不斷增大，模具產(chǎn)生瞬間回彈，就會形成咬痕缺陷。若粘鋁堆積較多，不能被型材拉出，模具瞬間回彈時粘鋁不脫落，就會形成型材的表面粗糙、亮條、型材撕裂、堵模等問題。現(xiàn)在使用的擠壓模具基本是平面模，流水線鋁型材生產(chǎn)廠家在鑄棒不剝皮的情況下，鑄棒表面及內(nèi)在的雜質(zhì)堆積在模具內(nèi)金屬流動的死區(qū)，隨著擠壓鑄棒的推進及擠壓根數(shù)的增多，死區(qū)的雜質(zhì)也在不斷的變化，有一部分被正常流動的金屬帶出，堆積在工作帶變形后的空間內(nèi)。

鋁材廠家，鋁型材可做建筑鋁型材、散熱器鋁型材、一般工業(yè)鋁型材等，具備有度高、重量輕、耐腐蝕、裝飾性好、使用壽命長、色彩豐富等優(yōu)點。那么鋁型材和碳鋼、揚州流水線鋁型材不銹鋼等傳統(tǒng)機械制造材料相比有何區(qū)別呢？制造過程簡單：只有設(shè)計、切割/鉆孔、組合才能完成；而傳統(tǒng)材料通常經(jīng)歷設(shè)計、切割/鉆孔、焊接、噴砂/表面處理、表面噴涂、表面陽極氧化等復(fù)雜過程。材料可以重復(fù)使用：由于采用工業(yè)鋁型材的機械零件在整個生產(chǎn)過程中不是熱焊，流水線鋁型材生產(chǎn)廠家零件容易拆卸，所有材料和附件都可以重復(fù)使用；而傳統(tǒng)材料由于切削變形和拆解成本高，很少被重復(fù)使用。

成品率的提高是建立在產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，與產(chǎn)量又是同比關(guān)系。揚州流水線鋁型材提高成品率是一個系統(tǒng)工程，通過單一工藝方法很難大幅度提高成品率，必須是多環(huán)節(jié)的累積提高。提高成品率又是一個細(xì)致的工作，不僅需要技術(shù)工藝做支撐，更需要嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實、科學(xué)的管理。幾何廢品是鋁合金型材在擠壓過程中不可避免產(chǎn)生的廢品。如擠壓的殘料、流水線鋁型材生產(chǎn)廠家拉伸時制品兩端的夾頭、定尺料因不夠定尺長度而拋棄的料，切取必要的試樣，分流組合模中殘留在分流腔中的鋁塊，鑄錠和型材切取定尺斷料的鋸口消耗的鋁屑以及試模時消耗的鑄棒等。

擠壓筒、擠壓墊磨損超差，擠壓筒和擠壓墊尺寸配合不當(dāng)，使用的墊片直徑差超過允許值；擠壓筒和擠壓墊太臟，粘有油污、水分、石墨等；揚州流水線鋁型材生產(chǎn)廠家潤滑油中含有水；鑄錠表面鏟槽太多，過深，或鑄錠表面有氣孔、砂眼，組織疏松、有油污等；更換合金時，筒內(nèi)未清理干凈；擠壓筒溫度和擠壓鑄錠溫度過高；鑄錠溫度、尺寸超過允許負(fù)偏差；鑄錠過長，填充太快，鑄錠溫度不均，流水線鋁型材生產(chǎn)廠家引起非鼓形填充，因而筒內(nèi)排氣不完全，或操作不當(dāng)，未執(zhí)行排氣工序；模孔設(shè)計不合理，或切殘料不當(dāng)，分流孔和導(dǎo)流孔中的殘料被部分帶出，擠壓時空隙中的氣體進入表面。